运价又要上涨了！6月1日起，船公司再次上调GRI，征收BUC、PCC

由于欧美需求依旧疲软货量没有明显回升，以致五一长假前出货潮不如预期。

在连涨四周后，集装箱航运运价上周再度回落，上海出口集装箱运价指数（SCFI）再度失守千点大关。

五一假期后，已有船公司宣布上调GRI，征收BUC、PCC等。

根据上海航交所4月28日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌37.34点至999.73点，跌幅3.6%。

“五一”小长假前并未出现明显的出货高峰，多数航线运价出现回落走势，拖累综合指数下跌。

不过，4月以来SCFI指数累计涨幅8.22%，其中远东到美西和美东线涨幅分别为26.57%及20.3%，欧洲线也表现持稳，远东到欧洲线运价月涨幅2.09%。

上周，远东到美西线每FEU运价下跌180美元至1453美元，跌幅从之前一周的2.1%扩大到11.02%；远东到美东线每FEU运价下跌92美元至2418美元，跌幅也从之前一周的2.14%扩大至3.67%。

欧洲航线上期反弹，本期又小幅修正，上海到欧洲每20尺柜运价881美元，小跌2美元、周跌0.23％。

地中海航线是四大主要航线指数当中本周唯一上涨的航线，每20尺柜运价1609美元，小涨4美元、周涨0.25％。

亚洲近洋线方面，日本关东、关西航线与上周水平持平，每20尺柜运价分别为324美元、332美元；东南亚新加坡航线每20尺柜运价下跌11美元至182美元。

多家船公司、货代直言，欧美需求还没明显回升，以致五一长假前出货潮不如预期，原本船公司发出5月1日的GRI涨价计划失去支撑，也传出此次价格上调失败的信息。

航运业内人士表示，全球货量才刚开始回升，中国出货速度还在缓慢爬升当中，随着4月运价急速反弹后，本周终止连涨态势，涨势也暂时熄火，不过，也看出来船公司不愿意低价抢货的态度，期望美线的合约价格顺利拉高。

通过减班缩舱推升现货运价、造成爆仓现象也是船公司签约前的常规操作，但无奈市场低迷，GRI没有持久力。

据JOC报道，通过采访多家船公司、货代和进口商反馈，针对承诺每年货量超过10万标准箱的所谓大型零售商，今年美西新合约的最低价格约为1200美元/FEU，美东为2200美元/FEU。

对于每年货量至少1万标准箱的中型零售商，美西的合约价在1350美元至1500美元/FEU之间，而美东的合约价则高出约1000美元。

值得注意的是，船公司在确定了最低合约运价1200美元左右的这个基线后，仍有可能通过各种手段推涨价格，包括但不限于附加费用、停航跳港、挑选货物、增加服务等方式。

但国际市场上的各种因素也会影响航运价格的波动，包括经济形势、货物需求量、船舶供给量等因素。因此，价格的变化具有不确定性和复杂性，船公司想再往上推涨运价继续承压。

五一假期后，已有船公司发布6月1日起上调综合费率上涨附加费(GRI)、征收BUC(Bunker Charge)燃油费和PCC(PANAMA CANAL CHARGE)巴拿马运河附加费。

5月4日，HMM官网发布通知称，从2023年6月1日起，将对所有始发港到美国、加拿大和墨西哥的服务（跨太平洋东行航线）上调综合费率上涨附加费(GRI)，具体金额如下：

继5月1日多家船公司上调GRI失败后，此次HMM的GRI调升，后续或有其他船公司跟进。

同日，HMM官网发布通知称，自2023年6月1日至6月底，所有发往美国、墨西哥和加拿大的货物的燃油附加费(BUC)将调整如下：

5月4日，赫伯罗特官网发布通知称，由于加通湖的水位低于正常水平，对通过巴拿马运河的船只造成了严重的吃水限制。

因此，将从2023年6月1日起，针对从东亚运输到北美的所有货物征收巴拿马运河附加费PCC(PANAMA CANAL CHARGE)。有关收费的详情如下：

赫伯罗特表示，加通湖的低水位可能会给客户的货物规划带来挑战，东海岸EC1、EC2、EC6三条环线受到此收费的影响。因此，建议考虑东海岸的EC4、EC5环线，以及亚洲-USEC的AA7航线。

5月3日，马士基官网发布通知称，苏丹持续不断的冲突继续对其公民的日常生活以及该国的商业运营造成严重破坏。

马士基此前曾发布通知，已停止接受所有运往苏丹的订舱，直至另行通知。

目前，虽然港口已在开斋节假期后开放，但马士基提醒，苏丹海关系统已瘫痪关闭，因此影响了集装箱进出港口，预计将在未来48-72小时内解决，有进一步消息会及时通知。

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