集装箱航运运价已经连续四周上涨，二季度市场表现有所好转。
根据上海航交所4月21日发布的最新数据，SCFI指数上周续涨3.42点至1037.07点，涨幅0.33%，连续两周站上1000点关卡，续创1月中旬以来新高。不过，美西线、美东线运价再次回落。
上周，远东到美西线每FEU运价下跌35美元至1633美元，跌幅2.1%，终结连续两周的强劲回升。远东到美东线每FEU运价下跌55美元至2510美元，跌幅 2.14%。
另一方面，欧洲线反而止跌回升，每TEU运价上涨12美元至883美元，涨幅0.68%，但欧洲线运价已经连续第11周低于1000美元。远东到地中海线每TEU运价续跌13美元至1605美元，跌幅0.8%。
值得一提的是，上周波斯湾线的表现优于其他航线，每TEU运价上涨93美元至1314美元，涨幅达7.6%，也表明运价已正常反应市场供需，非理性的大跌已不复见。
业界人士指出，船公司通过减舱方式确实已经缓和运价走跌压力，目前来看运价趋稳，但全球景气还未见明显复苏，除了中国五一长假前有看到提前出货潮，实际上货量还是略显不足。预计今年的长约价格可能会签在较目前现货运价略高一点的位置。
由于货量有限加上大量新船即将交付运营，今年全球集装箱船报废数量将成为影响今年市场供给的重要关键因素，进一步牵动运价变化。集运公司的成本管控能力和新船交付情况将决定今年的获利表现。
尽管运价低迷、手持订单创历史新高，但集运公司仍在持续订造新船，Jefferies航运分析师Omar Nokta认为，集运公司对市场发展前景有所掌握，目前集运公司的动向代表未来前景并不似运价那么低迷。
Nokta指出，很多新船订单是集运公司四五年前就想下的订单，但当时因现金流不足，这些公司都拥有健康的现金流与良好资产负债表，即使陷入低迷也不必像过去那样争夺市场占有率。一般集运公司自有船队通常占一半，另一半船队是租赁市场，这意味着集运公司可以同时接收新船，并在必要时延长现有租船合约，使船舶租赁公司决定如何重新部署这些船舶。
